EF210形機関車

　ECO-POWER 桃太郎（公募選定した愛称）、だそうです。

　EF210-901
　撮影2012年2月

　EF65、EF66の代替後継として東海道・山陽本線の貨物輸送のための機関車として開発・導入されました。EF200の定格出力6,000kWにくらべるとかなり控えめな3,390kWの定格出力ですが、それでも10/1000の連続勾配に対応していますし、EF66との併用運用も可能だそうです。
　売りは省電力で大出力の機関車ということです。

　写真のEF210-901は試作機として1996年に製造されたもので、2005年に量産化改造を行いEF210 1以降の車両と同等の電動機などの駆動系に変更されています。

　EF210形100番台 後期型（EF210-153）
　撮影2012年2月

　EF210形のバリエーションとして基本番台（０番台）、100番台（前期・後期）があります。
　上の写真の100番台後期型はパンタグラフが片持ちのシングルアームに変更されています。

　しかし、貨物列車の機関車を見ているといつも思うのですが、旅客車両と違うとはいえ、もう少しきれいな状態で走らせてあげてはいかがでしょうか。いつもコテコテの状態を良く見かけます。